【长谷川模型】1：24丰田celica GT

一、车辆介绍

丰田Celica最初是在1970年的东京车展推出，当时旨在提供比丰田2000GT之外，另一个更便宜也更日常化的跑车，当时第一代车型受到了福特野马的影响很大，在北美、澳洲等地区，它甚至被称为“日本野马”或者“野马Celica”。

而90年代诞生的第五代Celica，延续了第四代车型的翻灯设计，同时保留标志性的一体式黑色车头，整体线条在第五代车型上风格变得更加圆滑，车身形式有Coupe、Liftback（掀背）和敞篷三种形式。

从第四代车型开始，丰田便以Celica为原型车出战WRC赛事，并且在1993年以第五代Celica为原型车的赛车GT-four(st205)夺取了WRC车队年度总冠军，更在第二年包揽车手和车队的总冠军。而这一代车型也成为了车迷心目中最经典的一代Celica。

ST205使用的是Toyota的3S-GTE引擎，一台2.0L4引擎，跟同时期的SR20DET、EJ20、4G63一样很出名。

二、模型展示及制作心得

这个模型是长谷川出品，在制作了田宫三菱EVO之后，我萌生测评其他品牌模型了念头。其中长谷川出品的拉力赛车比较多，于是我挑选了这辆丰田赛利卡1993年蒙地卡罗拉力赛嘉实多涂装。

因为想赶工，所以制作过程就没有详细记录，也不过多叙述了，只谈谈长谷川的产品怎么样吧。

首先长谷川会用到金属件增加细节，比起田宫的贴纸安全带想法不错，但是这真是太折磨人了。比如这个安全带，把胶带切成2mm宽，然后穿在小扣子里，一共18个扣子！全程镊子操作，老眼昏花，一个不小心零件掉地上了，要找半天，还没有备件……最后不得不掏出我最给力的工具-心灵手巧的老婆大人。光是弄安全带就用了三晚，我也是醉了，推荐受虐狂试试。

然后关于长谷川的质量问题，有很多溢胶，不平整，需要后期打磨，另外应该是与其他民用款式共用车壳，有铲平和填充的地方。轮胎溢胶也严重，很不适合新手处理。

再有就是组合度的问题，防滚架无法完全安装到位，会和座椅顶着。车壳花了大力气才能装好。轮子的轴套太长太紧，影响了刹车盘的粘合，轮子基本不能转动，不过转向角度是挺大。

水贴是值得称赞的地方，清晰细腻，而且韧性十足，整一大块都可以用镊子拿起来。经历过陈年田宫水贴的我，感觉是天堂般舒复，因此节省了大量的贴水贴时间。

萌萌的翻灯不是可动结构，失望。

最后总结技巧，用了田宫的渗线液，好用！比马克笔好用，特别是较细的线，马克笔进不去的地方。先渗线在水贴的技巧也用上了。但是下水点容易出污渍，要干了后打磨掉。

吸取上次教训，买了遮盖液，但是可能未能掌握用法，效果不理想，无法切割成想要的区块，只好铲掉放弃，好在买了新田宫原装的遮盖带，比旧的好用，也完成了黑色细边的涂装。

三、模型对比

单从车型来说，我是更喜欢三菱evo5，车头力量感更足，大中冷口显得暴躁，是个不好惹的角色，看上去是18寸的大脚也令姿态更战斗。丰田celica车头线条圆润，翻灯增加了呆萌气息，但车身比例更好，车身线条更平缓流畅，车尾设计饱满又有层次感，15 寸小脚可以理解为一切为了性能。感觉三菱在柏油路短拿到了分站冠军，丰田在沙石路段扳回一城。

从模型来说，我会毫不犹豫投田宫一票，可惜的是这个evo的水贴老化。长谷川增加细节的想法是好的，倒是可以考虑优化细节设计，另外就是提高产品质量。

2020年5月